花城大道東延線預計本月底貫通 羊城晚報記者 宋金峪 攝
  ■可由此接駁華快 ■二期直達科韻路 ■耗資9億其中6億是拆遷成本
  羊城晚報記者 呂楠芳
  花城大道東延線首期工程主線預計本月底貫通,繁忙的黃埔大道終於迎來“鬆綁”機會。記者昨日走訪花城大道東延線施工現場看到,這一和黃埔大道平行、連接華快的工程已經接近尾聲,只要等上下華快的收費廣場建好,珠江新城的車輛就可以直接由此接駁華快,將可大大減輕黃埔大道的交通壓力。
  不過,目前完工的只是一期工程,花城大道這條斷頭路要想按照規劃一路往東直達科韻路,還需假以時日,等待和國際金融城的建設一併統籌。
  喜訊
  可由此直通華快
  花城大道橫貫珠江新城東西方向,擁有雙向8車道,定位本是和黃埔大道、廣州大道一樣重要的城市主幹道,但由於道路繼續東延受到潭村、程介村、員村等城中村拆遷阻撓,一直以來都是一條斷頭路:車輛經花城大道由西向東,到平江路交界處形成斷頭,車輛要想再去往員村地區或華快、科韻路方向必須借道黃埔大道。
  因此,花城大道東延線工程其實是一條斷頭路打通工程。2012年,在完成了相應的徵地拆遷任務後,花城大道東延線啟動一期工程,從平江路與花城大道岔口向東開挖一條潭村隧道,連到員村南街,併在隧道與華南快速相交處建起接駁匝道。這樣一來,沿花城大道東行的車流一來可以沿著隧道主線直行抵達員村南街,二來沿隧道上方的接駁匝道則可上華南快速至番禺。
  記者在施工現場看到,潭村隧道工程已經全部完工,隧道上方建起三條與華快接駁的匝道,其中西邊匝道主要承擔珠江新城通過華快往南去的交通,中間匝道主要承擔從城市北面通過華快進入珠江新城的交通,東邊匝道主要承擔從南面通過華快到花城大道延長線的交通。施工人員正在忙著修建匝道上的收費廣場。
  施工人員告訴記者,隧道只剩下一些交通標線、隧道標誌等收尾工作,這個月底就可以完工通車,但轉入華快的功能啟用還需等待收費廣場、收費系統等軟硬件設施完工,並等待省政府對收費的批核。屆時,預計將有大量車流從黃埔大道分流來花城大道上華快,將大大減輕黃埔大道的交通壓力,黃埔大道上華快的交通黑點包括暨南大學門口、馬會家居門口等可以“松一口氣”。
  難點
  預埋金融城管線
  看似只有短短900米,花城大道東延線一期工程耗資9億元,其中6億元是拆遷成本。
  施工人員表示,為了修建東延線,天河區政府和工程範圍內的城中村村民長年協商,最終拆了不少房子,拆遷費占了整個工程投資的大頭。至於另外3億元的工程投資,主要是用於建400多米長的潭村隧道工程。
  隧道工程也是整個工程最大的難點,“這不是一個普通的隧道,花城大道定位是城市主幹道,而且是今後連接珠江新城和國際金融城的要道,道路地下需要預埋支持國際金融城發展的管線走廊,包括一條2.2萬伏的電力隧道。這也是市政府的要求,國際金融城建設規格高而且建設量較大,需要興建大量管線通道,現在要提前布設。”該施工人員透露。
  此外,由於隧道建在華快高架橋的樁基之間,而且地下穿行著地鐵五號線,給隧道開挖帶來很高的難度。“隧道下麵不到5米的地方就是地鐵五號線,我們在隧道和地鐵之間的土層裡布設了密密麻麻的監測器,一旦出現安全隱患就會馬上自動報警,確保地鐵運行安全。”施工人員介紹。
  遺憾
  目前仍是斷頭路
  得知花城大道東延線要開通,很多車主都拍手稱快。每天往返越秀區東風東路和天河區車陂路上下班的高先生說起黃埔大道的塞車就很“痛苦”:“黃埔大道沒有哪天不堵,特別是經過暨南大學那段時,經常寸步難移。以後花城大道是個好選擇。”
  不過,花城大道東延線目前並不能將高先生直接“送”到車陂路。記者昨日走訪發現,東延線一期完工後,花城大道其實依然是條斷頭路,只是斷頭處比之前往東邊移了900多米。
  記者驅車體驗發現,花城大道東延線一期往東只能到員村南街,然後右拐駛入臨江大道。這段路由於位處城中村,且只有兩車道,通行能力十分有限。因此,對高先生這樣需要繼續東行的車主來說,花城大道東延線一期發揮的作用有限。
  不過,市建設部門有關負責人告訴記者,花城大道不會永遠斷頭,未來二期工程還將一路向東,到達科韻路。但二期工程穿過規劃建設中的國際金融城,其啟動需和金融城的建設一併統籌考慮。編輯:鄔嘉宏  (原標題:花城大道東延線月底通車 耗資9億其中6億是拆遷成本)
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