重慶鐵路口岸昨日正式運行
  重慶晚報訊 繼寸灘水港、江北國際機場之後,重慶鐵路口岸首期設施昨日通過市政府口岸辦組織的聯合驗收,並正式啟動運行。這是我市第三個獲得國家批准對外開放的一類口岸,標志著我市已形成水、空、鐵全面開放的口岸格局。
  據悉,重慶鐵路口岸坐落在沙坪壩區團結村,與團結村鐵路集裝箱中心站位於同一區域。
  去年12月26日,國家口岸辦批准我市團結村鐵路集裝箱中心站作為鐵路口岸臨時對外開放———這是我國西部內陸地區唯一對外開放的鐵路口岸。
  根據規劃,到2020年,重慶鐵路口岸將建設約50萬平方米的口岸作業區。目前,已完成1萬平方米聯檢大樓和2.2萬平方米查驗場所和檢疫處理區建設等首期設施建設,接下來將陸續啟動鐵路集裝箱中心站內作業區、海關監管區、檢驗檢疫集中查驗場地、監管堆場區、進口汽車整車作業區、國際郵件操作區、保稅物流園區、生活配套區等功能區建設。
  市政府口岸辦相關負責人介紹,未來我市將以鐵路口岸開放為契機,充分發揮鐵路口岸開放政策效應,進一步加強與周邊省市和渝新歐沿線國家的貿易合作,不斷增強重慶鐵路口岸和渝新歐國際鐵路對國際物流的吸引力,實現渝新歐班列高頻次運行。同時,我市將加快建設鐵路東環線,把團結村鐵路口岸與兩路寸灘保稅港區、果園港、南彭公路物流基地相互連通,實現鐵水空公物流聯運。
  鐵路口岸的啟動運行,也為我市爭取設立“整車進口口岸”奠定了堅實基礎。我市將依托鐵路口岸開放積極申報汽車整車進口口岸及其他指定口岸,引進歐洲知名汽車生產商、經銷商,在重慶海關特殊監管區域建立分撥集散中心,開展保稅貿易、跨境電子商務等業務,實現我市開放型經濟的創新發展。
  本組稿件 重慶晚報首席記者 朱昕勤
  全市已有3個零公里
  隨著重慶鐵路口岸昨日正式啟用,我市形成水、空、鐵全面開放的口岸格局。換言之,我市的物流運輸有了水、空、鐵三個零公里。
  市政府口岸辦介紹,我市的第一個對外開放口岸,是水運口岸,啟用於1980年,即寸灘港。寸灘港也成為我市經長江航道水運出口的零公里所在地。
  江北機場是我市第二個對外口岸和航空零公里所在地,於1987年正式對外開放。去年9月16日,江北機場年度出入境旅客流量首次突破了百萬人次大關。
  昨日開放的重慶鐵路口岸作為我市第三個對外口岸,零公里起點位於沙坪壩團結村鐵路集裝箱中心站。渝新歐專列從這裡出發,經西安、蘭州、烏魯木齊,向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口,進入哈薩克斯坦,再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡,全程11179公里。
  相關人士還介紹,位於巴南南彭35平方公里的重慶公路物流基地,目前定位是重慶東盟國際物流大通道的戰略基地和重慶未來“一江兩翼三洋”國際貿易大通道的彙集點,但距離成為國家審批認可的“重慶公路口岸”還任重道遠。因此,對外開放的公路口岸零公里,尚未敲定。
  原裝奔馳寶馬有望坐火車來渝

  市民提進口車至少縮短1個月
  市政府口岸辦介紹,依托鐵路口岸,我市將積極申請設立整車進口口岸,利用渝新歐鐵路大通道,讓來自歐洲的原裝奔馳、寶馬整車,直接坐火車到重慶,讓重慶成為歐洲汽車進口、分撥的一個中心。
  鐵路口岸投入運行,是整車進口口岸的先決條件之一。重慶海關介紹,目前在全國批准設立的整車進口口岸14個,多為海港口岸,運抵我市的歐洲原裝進口轎車是通過海運穿越兩大洋,先期抵達上海口岸,再經長江航道運抵重慶。從訂貨、下單、出廠到送達,最快單程耗時也在40天以上。未來設立整車進口口岸後通過渝新歐貨運專列(一個標準集裝箱可載兩輛轎車),單程只需15天。
  重慶海關表示,年內加快推動整車進口口岸審批,成為今年工作的重要任務之一。
  市政府口岸辦表示,一旦整車口岸審批通過,不僅意味著歐洲原裝進口車可以坐著渝新歐貨車來渝,重慶造的長安車、力帆車也能藉此口岸和通道,直接運達俄羅斯、德國等歐洲國家。
  歐洲木材糧油

  火車拉回重慶銷往周邊和全國
  市政府口岸辦表示,依托鐵路口岸,我市還在爭取設立原木、糧食等指定口岸。
  眾所周知,來自北歐地區的松木是製作傢具的好材料,而當地的糧油奶酪製品也名聲遠揚。鐵路口岸正式開通後,上述原木、糧油口岸也有機會申請設立。
  如今的鐵路口岸,聯檢大樓、查驗場所和檢驗檢疫實驗室已建設完畢。植物實驗室鄧朝暉博士表示,實驗室已製作集結400多種標本和近百種檢疫檢驗先進儀器,已為未來引起原木、糧油製品進行檢驗檢疫做好了準備。
  市政府口岸辦相關人士介紹,鐵路口岸完全發揮功效後,其餘相應指定口岸得到審批通過後,當相應政策障礙和限制消除後,重慶的跨境電子商務將實現質的飛躍,來自歐洲的各類海淘商品都可以借助渝新歐鐵路口岸運抵重慶,進而銷往周邊省市乃至全國。
  解決渝新歐回程貨源問題

  今年計劃開行12個回程班列
  在渝新歐(重慶)物流公司總經理周樹林看來,鐵路口岸開放對渝新歐鐵路是一大利好,其後汽車整車口岸及相應指定口岸獲批,也是水到渠成的事。屆時,渝新歐班列目前面臨的回程貨源匱乏和運力成本較高的問題將得到解決。
  周樹林介紹,去年重慶鐵路外貿運量達到3.6萬個標準集裝箱,穩居西部內陸城市第一。與強勁出口增長形成巨大落差的是,返程貨源很匱乏。近年來,我市汽車進口量為1萬輛左右,並且還在高速增長。按照每個集裝箱裝2輛車計算,基本能滿足渝新歐列車的回程貨源需求。
  周樹林說,一旦解決了回程貨源,實現雙向對開,運價有望在現在的基礎上降低20%~30%。按照規劃,今年渝新歐鐵路預計將開行12個回程班列,同時,發往歐洲的班列也將逐步加密,在目前每周1班的基礎上,4月提升到每周2班,6月開始實行每周3班列車。
 
創作者介紹

魚生

rv68rvkasf 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()